最近，有消息称，由于汽车芯片短缺，许多汽车公司将暂停生产。
中国汽车工业协会还表示，芯片供应紧张将在未来一段时间内对全球汽车生产产生一定影响。
据《中国汽车新闻》 18日报道，国内智能芯片领导者紫光国威已经形成了一系列的“超级汽车核心”。
产品包括超稳定晶体石英晶体振荡器，DRAM，FPGA / CPLD，车载控制器MCU和智能安全芯片等，均达到了汽车法规水平。
其中，自主研发的THD89系列产品于2019年成功通过AEC-Q100车辆认证，成为中国最高水平的汽车芯片之一。
自2018年以来，全球汽车市场呈现下降趋势。
在2019年，年销量下降了超过6％，并且汽车工业进入了“零和游戏”时期。
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2020年新的冠状肺炎疫情已经对汽车行业造成了巨大影响，而这个行业已经处于放缓和调整的时期，整个汽车产业链都受到了深远的影响。
年底的汽车芯片供应危机使该领域在业界内外引起了特别关注。
随着“新四个现代化”的发展趋势，在汽车领域，汽车电子产品的普及率和自行车的价值已经提高，从而带动了汽车行业的创新和发展。
在过去的十年中，国内汽车电子市场也保持了稳定的增长，但是在高附加值产品领域，外资企业占据了整个行业的主导地位。
面对蓝海市场和汽车电子领域前所未有的挑战，许多国内半导体制造商正试图获得该行业的入场券。
但是，汽车电子产品在安全性和可靠性方面远远高于其他电子产品，并且必须通过全球设计和生产规范以及国际认证标准，并且具有更高的行业壁垒。
紫光国威多年来一直在完善其在汽车领域的布局，现在看来它在自身能力或外部环境方面将爆炸式增长。
根据该报告，紫光国威的安全芯片支持国际和国家秘密双重算法，具有国际SOGISCCEAL6 +，国家秘密二级安全认证，并已通过AEC-Q100汽车级可靠性认证，其“ OpenSSL +引擎+ SE”；技术解决方案该计划现已引入许多汽车电子公司，以为National VI车辆提供保护。
此外，郭紫光的微型汽车级石英晶体振荡器的年出货量达数千万，客户覆盖欧洲，美国，日本，韩国和独立的一线汽车公司。
汽车级存储DRAM已批量发货； FPGA / CPLD已在汽车公司中引入，并已开始在汽车后安装市场中提供。
去年以来，清华紫光集团做出了巨大的努力，并频频采取行动。
先后与国家新能源汽车技术创新中心和中国汽车志联达成战略合作。
作为该联盟的成员，它加入了“中国汽车芯片产业创新战略”。
由科技部，工业和信息化部共同支持。
“联盟”共同打造全球汽车芯片的创新高地和工业高地。
几个月前，紫光国威再次大罢工，并计划发行可转换公司债券。
募集资金4.5亿元，将用于车辆控制器芯片的研发和产业化项目。
现在已经获得了财政部的批准。
紫光国威董事长兼首席执行官马道杰先生在一次采访中表示，“超级汽车核心”将使用技术使汽车能够明智地行驶，从而帮助创建更安全，更便捷，更高效的城市智能交通。
他进一步强调，紫光国威在汽车半导体领域的布局分为三个步骤：第一步是要突破市场，以现有的汽车级智能安全芯片为切入点，介绍现有的汽车级汽车电子产品。
产品推向市场。
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第二步的发展目标是通过不断加强技术研发和创新来赶超创新，在控制器，传感器等方面赶上国外领先品牌。
第三步是
