美国公路安全管理局（NHTSA）周四发布了最新调查报告，指出自从特斯拉车辆首次安装与自动驾驶相关的功能以来，该系统已将特斯拉车辆的撞车率降低了40％。同时，美国公路安全管理局（US Highway Safety Administration）在一份报告中还指出，自动驾驶仪在去年5月的一次致命车祸中没有失败，并表示该系统在开启时仍需要驾驶员的全神贯注。 。在对去年5月的致命特斯拉事故进行了六个多月的调查之后，美国高速公路安全管理局（US Highway Safety Administration）发布了该报告。调查显示，美国高速公路安全管理局未在特斯拉的自动驾驶仪系统中发现安全漏洞，因此不需要特斯拉发布相关的产品召回令。美国高速公路安全管理局在报告中指出，自从特斯拉汽车公司在2015年安装了Autosteer功能以来，特斯拉汽车的撞车率下降了约40％。 Autosteer是Autopilot系统的旗舰功能，它可以使Tesla汽车保持在自己的车道上，即使遇到弯道，它仍然可以使汽车自行行驶。特斯拉从2014年到2016年向国家公路安全管理局（National Highway Safety Administration）的缺陷调查办公室提供了配备有Autopilot技术（例如Model S和Model X）的汽车的所有里程和安全气囊的数据。研究人员使用这些数据来计算自动驾驶仪系统安装前后的碰撞率，从而得出上述结论。尽管去年5月发生的致命车祸使特斯拉自动驾驶仪系统在过去几个月中经过了严格的调查，但美国公路安全管理局的最新调查报告无疑为该系统带来了好消息。去年5月，年仅40岁的约书亚·布朗（Joshua Brown）在佛罗里达州里维县（Levi County）的美国27号高速公路上开了一辆特斯拉Model S，当时这辆车被打开了。具有自动驾驶自动驾驶功能。当时，一辆大卡车在十字路口向左转。布朗的特斯拉汽车正面撞向卡车侧面，并经过了拖车的底部。屋顶被推翻了。布朗坐在驾驶座上。当场死亡。致命的车祸发生后，特斯拉通过博客解释说，在明亮的日光下，自动驾驶系统无法及时检测到拖车白侧的反射，从而导致摄像机“盲目”移动。很短的时间。紧急情况下，制动功能无法激活。美国高速公路安全管理局的最新报告指出，特斯拉的自动驾驶仪没有导致致命车祸的缺陷。该报告还指出，遇到交通路口时，人们不应过多地依靠自动驾驶仪来检测相应的道路状况，并且在上述驾驶员撞车之前有足够的时间（最长7秒）来刹车卡车。尽管美国公路安全管理局的调查已经结束，并且对特斯拉得出了令人满意的结论，但美国国家航空运输安全委员会仍在对此事进行调查。