作为新能源汽车工业发展的重要组成部分，氢燃料电池的发展引起了全球的关注，我国在氢燃料电池方面也取得了一些进展。近日，国内首台功率最大的氢燃料电池发动机VISH-130A通过了国家检测中心的严格检验认证，即将在山西省大同市投入量产。据悉，该发动机是由大同氢气云顶氢气技术有限公司自主研发的，功率高达130kW。其系统组件采用模块化集成设计，并辅以成熟，稳定的控制策略。整机可靠性高，环保。具有适应性强，寿命长，维护方便等优点。它非常适合重型卡车，特种车辆，轮船和其他大功率应用场景。实际上，氢燃料电池并不是一个新物种。尽管它被称为“电池”，但是它不存储电能，而是一种发电装置。氢燃料电池利用“氢和氧反应生成水”的化学机理。将化学能转化为电能，从而为汽车提供动力。它的基本原理是电解水的逆反应，它分别向阳极和阴极提供氢和氧。氢通过阳极扩散并与电解质反应后，电子通过外部负载释放到阴极。从理论上讲，氢燃料电池具有明显的优势：◆无污染：氢燃料电池使用电化学反应代替燃烧（汽油，柴油）或储能（电池）和其他典型的传统后备电源解决方案。众所周知，燃烧会释放出COx，NOx，SOx气体，粉尘和其他污染物，而氢燃料电池只会产生水和热量。如果氢气是通过可再生能源（例如光伏板，风力发电等）产生的，那么整个循环就是一个完全不产生有害排放物的过程。 ◆无噪音：氢燃料电池运行安静，噪音仅为55dB左右，相当于人们的正常通话水平。这使得氢燃料电池非常适合于室内安装或室外噪声受限的地方。 ◆效率高：氢燃料电池的发电效率可以达到50％以上，这取决于燃料电池的转换性能。化学能直接转换为电能，而无需中间转换热能和机械能（发电机）。尽管氢燃料电池具有许多优点，但是它们在工业化和商业化过程中仍然面临许多障碍，例如氢燃料的高成本，氢燃料加注站等辅助设施的不足以及技术标准和测试系统的落后。其中，氢燃料电池发展中最有影响力的因素是关键部件缺乏核心技术，这是我国氢燃料电池汽车成本居高不下的原因之一。目前，我国安装的大多数氢燃料电池汽车都使用国外的烟囱和技术，据估计这一比例超过了70％。以前，根据清华大学氢燃料电池实验室主任王成提供的一组相关数据，用于测试的1000多种车辆的大多数催化剂都是进口的，几乎所有的膜电极都是进口的。铂作为氢燃料电池的催化剂，产量低，价格高。在我国目前的技术条件下，铂的含量无法减少。此外，包括用于压缩气体的空气压缩机和用于测量气体泄漏的氢气传感器在内的关键组件尚未实现技术突破。关键部件对进口的依赖导致氢燃料电池汽车的高成本。因此，氢燃料电池车辆的商业化难以实现。但是，近年来，该国的大力支持和世界的发展趋势为氢燃料电池铺平了道路。相信在不久的将来，随着关键的核心组件从技术上可行的走向市场应用，氢燃料电池必将带来新的发展机会。