根据特斯拉内部员工的说法，特斯拉车辆中有90％的车辆在出厂前需要维修。有人说生产速度影响了质量。难怪特斯拉的输出近年来一直无法交付，因为有太多有问题的车辆。根据质量检查员的说法，实际检查中会出现许多问题。特斯拉员工向国外媒体爆料说，超过90％的特斯拉Model S和Model X车型在出厂前都需要进行修理和修理。 11月29日，记者引述9位特斯拉员工和前员工的话说，特斯拉汽车在装配线上组装后，通常在质量检查过程中发现问题，需要对其进行返修和修理才能正式离开工厂。一些员工表示，特斯拉2017年10月的内部跟踪系统数据显示，有问题的汽车比例超过90％。自2012年以来，已有更多员工表示需要进行返工。所有员工都要求匿名。作为回应，当地时间11月29日的一份报告评论说，特斯拉的生产速度会影响质量。 2017年7月6日，一辆特斯拉Model S电动汽车在韩国首尔的陈列室里。在上述报告中，特斯拉表示其质量控制流程异常严格，并致力于发现和纠正最轻微的缺陷。大多数维修都是由于小问题，可以在几分钟内解决。但是特斯拉拒绝向记者提供维修率，并且不愿对员工的暴露发表评论。据记者报道，丰田等全球最高效的汽车制造商的平均修理率不到10％。根据行业专家的说法，在汽车的初始组装过程中确保质量至关重要，因为维修是在浪费时间和金钱。特斯拉的一位前首席执行官告诉记者，特斯拉“在汽车组装后返工过多，他们在返工上花费了很多钱”。在记者的报告中，接受采访的特斯拉员工详细介绍了他们亲身经历的问题。 Model S和Model X的员工表示，即使汽车在装配过程中出现问题，装配线仍面临前进的压力。员工们说，来自组装线的一批车辆可能缺少零件，一个没有挡风玻璃，另一个没有保险杠。但是无论如何它将被修复。在内部跟踪系统中，质量检查员会比工人发现更多的问题。质量检查员告诉记者，“系统上报告了两个问题，这很严重，但实际上，检查后通常有15到20个问题。” ＆amp; rdquo;还有另一个旧的问题区域是对齐。一位高级经理说，身体部位必须“坚硬”。达到水平。但是，并不是每个小组都遵循相同的标准，并且车缝的大小将不一致。维修率太高，这可能是特斯拉产量难以提高的原因。此前，在11月10日，记者报道说，在11月初对特斯拉的Model 3进行试驾之后，伯恩斯坦研究所的分析师Sacconaghi指出了这款车的“合身性”。 （适合和完成）指示器。它给出了“不是很好”的评价。 （相对较差），并提醒投资者，模型3的利润率可能达不到预期。此外，在特斯拉第三季度报告发布之后，该报告远远低于分析师的预期，特斯拉首席执行官埃隆＆middot;马斯克解释了Model 3模型生产不足的原因。据报道，第一个问题是电池模块的组装；第二个问题是电池模块的组装。其次，系统集成（系统集成）分包商做得不够，因此特斯拉必须完全重写软件系统。特斯拉的麻烦时刻还包括核心管理团队的离任。特斯拉电池工程总监乔恩·瓦格纳（Jon Wagner）于11月7日证实，他已辞职。他还是今年确认辞职的第17位高管。