北京（2021年1月18日）-经过多年的不断发展，汽车电气化取得了显著成效。
然而，如何提高电动汽车的续航能力仍然是当前最重要的技术问题之一，电池管理系统的创新是突破这一问题的核心。
今天，德州仪器（TI）宣布了电动汽车（EV）电池管理系统（BMS）领域的重大发展，发布了业界领先的无线BMS解决方案，这是第一个经过独立评估的功能安全概念。
TI的无线BMS解决方案通过采用具有业界领先的网络可用性的无线协议，展示了如何帮助车辆设计人员减少笨重，昂贵且维护频繁的布线，并在全球范围内提高电动汽车的可靠性和效率。
TI的无线BMS解决方案使汽车制造商能够降低设计复杂性，提高可靠性并减轻车辆重量，从而扩大行驶里程。
由于可以灵活调整跨生产模型的设计，汽车制造商可以通过TI全面的无线BMS产品更快地过渡到生产阶段。
此类无线BMS产品包括：SimpleLink™2.4GHz CC2662R-Q1无线微控制器（MCU）评估模块，软件和功能安全驱动工具（例如安全手册；故障模式和影响分析FMEA；故障模式影响和诊断分析FMEDA；TÜVSÜD概念报告等）。
有关更多信息，请参阅博客文章“未来的电动汽车将驱动更长的航程和更少的电线”。
“无线电池管理系统的应用将成为电动汽车市场的增长趋势，因为与传统系统相比，这种进步提供了更大的设计灵活性并降低了复杂性和成本”。
Strategy Analytics的动力总成，装配，车身，底盘和安全服务负责人Asif Anwar说。
“ TI展示了一种将这些优势与ASIL D法规遵从性相结合的解决方案，为行业制定了可遵循的标准”。
为了减少汽车制造商的开发时间，TI建立了符合ISO 26262的ASIL D的标准。
要求领先的功能安全机构TÜVSÜD在以下方面进行独立的可行性评估：定量和定量分析。
TI的无线BMS功能安全概念具有定性错误检测性能，并且该汽车制造商达到了汽车安全完整性等级的ASIL D认证和更高的标准，并获得了国际标准化组织（ISO）26262认证。
TI的无线BMS功能安全性概念使用了专门针对无线BMS用例开发的新无线协议，以解决通信错误检测和安全性问题。
借助CC2662R-Q1无线MCU专有协议，可以在主机系统处理器与新发布的BQ79616-Q1电池监控器和平衡器之间进行稳定，可靠和可扩展的数据交换。
安全地实现行业领先的网络可用性与有线连接相比，TI使用CC2662R-Q1无线MCU来实现电池管理系统的无线协议，从而可以提供行业领先的网络可用性（超过99.999％）和300ms网络重启，从而提供更高的可用性。
无线MCU可提供具有高吞吐量和低延迟的专用时隙，以防止数据丢失或损坏，同时使多个电池单元能够以±2mV的精度向主MCU发送电压和温度数据，以及网络数据包错误比率小于10-7。
汽车制造商可以使用TI提供的安全驱动工具来减少潜在威胁，例如：密钥交换和刷新；唯一的设备身份验证；调试安全性；基于联合测试行动组（JTAG）协议的软件IP保护；高级加密标准（AES）128位加密加速和消息完整性检查。
在多个平台上进行可靠的扩展和系统级设计考虑到汽车制造商的长期设计要求，TI的无线BMS创新技术在业界具有更高的可扩展性。
确定性协议可以在市场上提供更高的吞吐量，使汽车制造商可以在不同的电池配置（例如具有32、48和60个电池单元的系统等）下使用单个无线片上系统电池模块和电池模块。
多个BQ79616 -Q1电池监视器已连接。
该系统设计最多可支持100个节点，每个节点都实现了业界较低的延迟（小于2ms），并且每个节点的测量都可以实现时间同步。
CC2662R-Q1无线MCU独立于每个电池监控设备，不再需要菊花链隔离通信。
