虽然秋天代表了收获季节。但是，今年的金色秋天对汽车行业并不那么友好。从宏观上看，今年9月窄型乘用车销量为190.4万辆，同比下降13.2％。 1月至9月，累计销量同比下降0.6％。在微观层面上，包括多个主流合资品牌，销售额均有不同程度的下降。对于长期处于市场边缘的利基品牌来说，生活更加艰难。从车市小说的角度来看，对于这些品牌来说，迎接金色的秋天也意味着冬天不远了。在这些利基品牌中，海马汽车的经营状况特别严重。也许，如果Haima Motor不是上市公司，那么外界人士（包括汽车行业的人士）将很少关注该品牌的存在。作为上市公司，每月的生产和销售公告以及性能报告使外界可以更客观，更全面地了解Haima Motor的运行状况。相对而言，尽管它是世界上最大的汽车消费市场，并且是一群较早进入汽车市场的汽车公司，但这并不能阻止Haima Automobile成为舞者。一直走在悬崖的边缘。海马汽车于10月12日发布了2018年前三季度业绩预测。根据公告，2018年1月至2018年9月，归属于上市公司股东的净利润预计将亏损4.2亿元至5.2亿元（亏损62.78元）万元（去年同期）。其中，2018年7月至2018年9月，归属于上市公司股东的净利润预计将亏损1.5亿元至2.5亿元（去年同期为亏损8715万元）。在这方面，海马汽车表示：“ 2018年前三个季度的经营业绩同比下降主要是由于该公司汽车销量同比大幅下降”。根据海马汽车发布的最新产销公告数据，9月海马汽车累计销量为4,380辆，同比下降53.61％。 1-9月累计销售量为56,039，同比下降43.34％。其中，9月份MPV车型销量仅为49辆，同比下降91.51％。 1-9月，MPV累计销量为2,493辆，同比下降59.58％。 SUV车型销量为3347辆，同比下降34.40％； 1- 9月，SUV车型销量为36069辆，同比下降38.16％。 9月份基本乘用车销量为984辆，同比下降73.85％； 1- 9月，基本乘用车总销量为17472辆，同比下降49.23％。实际上，如果我们一起看一下生产数据，就可以基本上断定海马汽车的当前状况已经到了悬崖的边缘。根据生产数据，9月份生产了3878辆SUV，同比下降0.46％； 1月至9月，生产34,880辆汽车，同比下降36.55％。生产了0辆MPV； 1- 9月，共生产汽车1,018辆，同比减少82.86％。 9月份，全国生产基本乘用车930辆，同比下降82.48％。 1至9月生产了15,487辆，同比下降53.43％。从数据的角度来看，如果海马汽车按照目前的现状继续发展下去，那么“退市”就等于“退市”。或“出售”是最好的选择。实际上，除了“壳资源”之外，仍然有价值，其销售模式在终端市场上根本没有竞争力。对于海马汽车公司而言，押注“新能源”是一种挑战。或“共享旅行”是赶上市场的唯一机会。即便如此，海马要实现新能源超车也不容易。目前，海马汽车的最大缺点是其前向研发能力几乎可以忽略不计。这也是多年来阻碍海马汽车发展的最根本原因。从数据的角度来看，可以说海马汽车销售的车型是完全失败的。根据业内公认的参考价值，如果一家自有品牌的汽车公司想要生存，则最低要求是要实现30万辆汽车的年销售目标。少于30万辆汽车意味着该汽车公司随时都有被市场淘汰的危险。随着汽车行业的整体格局开始发生巨大变化。根据已公布的计划，特种汽车和新能源汽车的外资持股限额