未来交通的变化将是巨大的。就像第一辆汽车出现在过去一样，我们实际上看不到今天的流量。” 27日，2018年自动驾驶全球峰会论坛在广州举行。由于身体疾病，创新研讨会主席兼首席执行官李开复暂时无法进入论坛站点。他分享了他对“交通运输的未来上半年”的看法。通过视频与大家一起。他说，推动交通运输未来发展的三大动力包括共享出行，无人驾驶和电动汽车。 “将来，无人驾驶汽车可以通过物联网相互通信。例如，一辆车告诉另一辆车我有轮胎。请放我走。当然，无人驾驶汽车将取代人类驾驶。仍然有20年，30年甚至40年，并且存在一些争议。他认为，可以根据路权要求和实时路况随时分配未来的交通，诸如120、119和110之类的生活通道可以按需获得有限的路权。李开复说，除了技术外，未来的交通运输还应考虑车辆和人员的保险和赔偿问题，无人驾驶取代驾驶员后的失业救济以及人车网络的安全性。 “当然，无人驾驶绝对不是未来交通运输的最终解决方案。 Hyperloop的高铁和KittyHawk的飞行汽车为我们提供了无限的想象力。”创新工场已投资了4家无人驾驶公司，包括MOMENTA和WeRide。源之星，宇视科技，飞步科技。无人驾驶是一种以效率，便利性和可靠性为特定目标的驾驶行为，需要人，车辆和道路之间的高度协调。无人驾驶的发展需要创造一种着陆生态系统。 “目前，在整个生态发展过程中仍有许多需要改进的地方。例如，无人驾驶进行了一些技术创新并实现了改装，但是从法律的角度来看，改装是非法的。现有管理系统，法律法规如何适应新技术开发的需求是需要解决的最重要的问题。广州公交集团羊城通有限公司董事长兼总经理谢振东表示，生态是由各种产业链交织而成的。推动产业链尚未建立，未来需要从技术等各个方面做更多的工作。广州联通副总经理廖江表示，无人驾驶需要车道协调，人与车的互联以及各种基本交通，特别是需要可靠的网络。 5G技术和5G网络与车路协调要求非常兼容。他说：``5G网络建设对自动驾驶的发展非常重要。但是，由于5G是新生事物，与车联网最紧密相关的行业标准尚未最终确定，这将影响整个产业链的发展。而5G本身就很难建设。它要求建设更密集的基站。无论设备的功率消耗或整个网络的转换如何，这对运营商都是一个巨大的挑战。广汽研究院智能驾驶技术部主任郭继顺透露，广汽将在2020年第一季度量产首款L3智能驾驶汽车，这应该是国内最快的。 “但是到目前为止，我们的主芯片是由国外供应商提供的，存在延迟的风险。我们非常需要中国开发具有足够计算能力和功能安全性的合格人工智能芯片。”