11月2日晚，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划》。 （2021-2035）。为了进一步梳理今后一段时间内新能源汽车产业的发展目标，强调要努力加快汽车强国的建设。华为进入新能源汽车的举动变得越来越明显和向前，这也引起了产业链中人们对未来新能源汽车技术的实施的许多讨论。在最近的北京车展上，华为与同一个大厅中的大型汽车供应商博世竞争。与博世相比，华为在汽车的许多技术方面确实处于劣势。但是，在智能化和电气化领域，华为的产品同样丰富。 ，有些概念产品甚至具有颠覆性的开发思想。华为于今年9月25日举行了“华为智能汽车解决方案生态论坛”，发布了智能驾驶，智能驾驶舱，智能电驱动和汽车云等产品和服务。在北京车展上，华为在电力驱动系统，车载电源（车载充电器OBC，配电箱）和BMS（电池管理系统）方面的产品已经成熟，并且已经批量生产。生产的。但是，华为在现场展示和发布的许多产品正在为批量生产做准备，并且大多数产品要到2021年底才能批量生产。华为专注于此次车展的是下一代产品。电驱动系统-七合一集成动力总成。七合一组件在三合一（电动机，电气控制和减速器）的基础上，将OBC，DCDC，PDU和BCU（电池控制单元）组合在一起。根据展览会信息，该系统可提供120或150kW的功率，体积小，重量轻。实际上，仍然存在许多无法解决的技术问题。主要技术有三种：一种是热管理。由于IGBT，DCDC和OBC都是加热设备，因此无论是水冷还是油冷。热管理的技术障碍更难克服。第二，EMC控制，由于是多合一的，因此集成的电磁设备（例如电子变压器和电感器）越多，电磁干扰就越大。在集成度和音量控制方面，平衡点很难掌握。第三，失败率。显然，集成的功能设备越多，故障率越高。毕竟，尽管节省了成本和空间，但是如果功能设备出现故障，则很不方便。如果单独更换设备，则售后维护成本相对较高。但是，就“三合一”而言，作为新能源汽车产业链的后起之秀，华为已经实现了商业价值。华为在电动驱动器和车载电源组件的大规模生产方面取得了突破。今年5月发布的两辆SAIC MAXUSEUNIQ5和EUNIQ6车辆均使用华为的电机控制系统和“三合一”电动汽车。车载充电系统。这应该是华为的电子控制和车载充电器系统首次在批量生产的电动汽车上安装。 11月2日晚，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划》。 （2021-2035）。该计划指出，有必要坚持电气化，互联化和智能化的发展方向，深入实施国家新能源汽车发展战略，着力整合创新，突破关键核心技术，促进我国新能源汽车产业的高质量和可持续发展，加快建设汽车大国。从该计划中可以看出，该国对未来新能源汽车发展的决心和支持从未有过急剧减少。还希望在新的新能源汽车产业发展计划中能够克服上述技术难题。