中国航空3D打印进入第一组，其中一些技术处于世界领先地位

最近，“风神”（Garwind）病毒被称为“风神”。战斗机使用3D打印技术生产的零件完成了试飞。
英国媒体将此视为在航空制造领域大规模使用3D打印技术的标志性事件。实际上，当前的3D打印技术已在许多国家和多种飞机中得到广泛使用。
在3D打印的某些应用领域中，中国航空业已进入全球最大的部门。但是，专家认为3D打印技术不是万能药，3D打印不能在短时间内完全取代传统的加工制造。
《强风》的印刷版战斗机的首次飞行英国“每日电讯报”该网站5日报道说，英国国防巨头BAE Systems公司最近加入了使用3D打印技术来帮助制造战斗机零件的公司行列。根据该公司的说法，“风暴”是指战斗机使用了通过3D打印技术制造的零件，上个月成功进行了试飞。
这为战斗机制造过程中3D打印技术的广泛应用铺平了道路。根据该报告，这次飞行具有重要意义，因为它被认为是由类似部件制成的战斗机的首次飞行。
根据报告，这些零件和组件，包括座舱无线电整流罩和起落架结构以及进气支架，均在皇家空军基地的一家工厂生产，一年的维护和维修成本将节省数百人。成千上万磅。
3D打印技术在航空航天领域的使用已成为世界各地航空航天组织的一种趋势。根据“每日电讯报”，罗＆amp; Middot;报告Luo去年表示，计划使用3D打印技术生产某些飞机喷气发动机的零件，而NASA最近测试了使用3D打印技术开发的火箭发动机零件。
aircraft在飞机的整个研发过程中据报道，3D打印技术最早于1980年代开发，自2010年以来已广泛用于商业领域。目前，3D打印技术已有效地应用于飞机设计的整个过程中，制造和维护。
在开发阶段，可以使用3D打印技术制造其等比例模型；在制造阶段，可以使用3D打印技术来加工和制造关键部件；在维修过程中，可以使用3D打印技术维修具有相同材料的完整形状的缺陷零件，不会影响被维修零件的性能，从而大大节省了时间和金钱。当前的3D打印技术通常分为4类，包括凝固成形技术，层压固体制造技术，熔融沉积建模技术和激光烧结技术。
航空制造领域中最前沿的3D打印技术属于高性能金属部件激光成型技术。这项技术以合金粉末为原料，通过激光熔化逐层堆叠，从零件的数字模型一步就可以完成高性能大型复杂零件的成型。
它的优势在于能够制造复杂的结构零件，而这些零件很难通过传统的铸造和机加工方法获得，并且几乎没有材料浪费。例如，美国F-22飞机上最大的钛合金整体加固框架需要2796千克的粗模锻造，但实际成型零件的重量不到144千克，从而导致大量原材料损失。
另外，3D打印技术所需的制造设备相对简单。传统方法通常需要大型锻件毛坯加工和大型锻模制造，10,000吨或更多的重型液压锻造设备。
制造过程复杂且生产周期长。在铸造毛坯模锻件的过程中，它消耗大量的能量并降低了加工和制造的效率。
激光3D打印技术可以克服上述缺点。航空航天设备的零件结构越来越复杂，对机械性能的要求也越来越高，并且难以通过传统工艺来制造。
3D打印可以满足这些需求。中国的3D打印技术进入第一组-中国航空业一直处于3D打印技术的最前沿。
许多飞机模型都使用3D打印部件，并且其中一些技术已经普及到世界各地。