什么是新能源汽车电池热管理系统？随着世界的多元化发展，我们的生活在不断变化，包括我们接触到的各种电子产品。
然后，您一定不知道这些产品的某些组件。
如新能源汽车电池热管理系统。
随着制造业的快速发展，中国汽车工业正面临着产业转型，减排，能源危机和低碳发展的挑战。
开发新能源汽车已成为减少汽车行业对石油的依赖和废气污染的唯一途径。
为促进新能源汽车产业发展，出台了一系列发展计划，财政补贴和税收优惠计划，以促进新能源汽车产业的发展。
电池组是用于将电池组装载到电动车辆上的重要能量存储装置，并且是混合动力移动/电动车辆的关键部件。
它的功能直接影响混合动力移动/电动汽车的功能。
现在，电池通常具有诸如比能量和比功率低，循环寿命短以及与温度有关的性能等缺点。
由于车辆空间有限，电池运行过程中积聚的热量将导致地面温度不均匀，并影响电池单元的均匀性。
这将降低电池的充放电循环功率，并影响电池的功率和能量性能。
在严重的情况下，它还会引起热失控，从而影响系统的安全性和可靠性。
为了使电池组发挥最佳的功能和寿命，必须加热电池以将电池组的温度控制在合理的范围内。
电池组是电动汽车的主要储能组件，它由锂电池组成，直接影响电动汽车的性能。
由于在车辆上装载电池的空间有限，正常操作所需的电池数量也很大。
电池将以不同的速率放电，并以不同的发热速率产生大量的热量。
连同时间的累积和空间的影响，将累积大量的热量，从而导致电池组的工作环境中的温度复杂且多变。
电池组中的温度升高会严重影响电池组电化学系统的运行，循环寿命，充电可接受性，电池组功率和能量，安全性和可靠性。
如果电动汽车的电池组无法及时散热，则会导致电池组温度过高或分布不均。
结果，电池的充电和放电循环效率将降低，并且电池的功率和能量将受到影响。
在严重的情况下，它还会引起热失控。
系统安全性和可靠性；另外，由于加热电池的密集放置，中部不可避免地会积聚更多的热量，而较少的边缘区域会增加电池组中电池之间的温度不平衡，这将导致每个电池模块和单体的不平衡。
性能最终会影响电池性能的一致性和电池充电状态（SOC）估算的准确性，并影响电动汽车的系统控制。
在短期内，如果温度过高，则有损坏锂电池和热失控的风险。
锂电池负极SEI膜的溶解开始温度约为90°C（不同的电池类型不同）。
一旦保护膜开始溶解，工作之外的自发热过程就会开始，电池进入热失控的准备阶段。
在此较短的时间范围内，如果无法有效降低电池温度，则会发生热失控。
为了解决电池热处理过程中流动系统之间的复杂耦合问题，可以使用Dymola软件的蒸发循环库，液体冷却库和电池库建立一维仿真模型。
模拟整个模型系统并分析不同系统之间的耦合，从而结束对复杂系统的控制。
长期地，在较高的温度下长时间地工作，即使隔膜的溶解温度没有破裂，也会加剧电池的老化过程。
在电化学反应过程中，材料的活性随着温度的升高而增强。
电池充放电的反应过程更加活跃，表明内阻变小。
同时，副反应也增加，pos的溶解
