1.检测汽车的速度并将测试结果输入到车辆仪表系统以显示车速; 2.将检测到的车速信号输入到需要车速信号的车辆控制系统的ECU; 3.对于自动变速系统，Cruise定速系统; 1.磁电速度传感器磁电速度传感器是一种模拟交流信号发生器，产生交流信号，通常由带有两个端子和线圈的磁芯组成。
两个线圈端子是传感器输出的端子。
当由铁制成的环形翼轮（有时称为磁性组轮）旋转经过传感器时，在线圈中产生AC电压信号。
磁轮上的齿轮将产生一对一的脉冲系列，其形状相同。
输出信号的幅度（峰 - 峰电压）与磁组轮的转速（车速）成比例，并且信号的频率以磁组轮的转速表示。
传感器芯和磁性组轮之间的气隙大小极大地影响传感器的输入信号的幅度。
如果从磁性组轮中移除一个或多个齿，则可以生成同步脉冲以确定上死点的位置。
这导致输出信号的频率改变，并且输出信号的幅度随着齿减小而改变。
发动机控制计算机或点火模块依靠该同步脉冲信号来确定触发火花时间或燃料喷射正时。
2.霍尔型速度传感器霍尔效应传感器（开关）在汽车应用中非常特殊，主要是由于传动周围的空间位置冲突，霍尔效应传感器是固态传感器，它们主要用于曲柄角和凸轮轴的位置，它用于切换点火和燃油喷射电路触发，也用于需要控制旋转部件的其他位置和速度控制计算机电路。
霍尔效应传感器或开关，由几乎完全闭合的磁路组成，包含永磁体和磁极部分。
软磁片叶片转子穿过磁体和磁极之间的气隙，叶片转子上的窗口允许磁场不受影响。
通过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分会中断磁场，因此，叶片转子窗口的作用是切换磁场，使霍尔效应像开关一样打开或关闭，是汽车制造商将霍尔效应传感器和其他类似的电子设备称为霍尔开关。
该组件实际上是一个开关设备，其关键功能是霍尔效应传感器。
3.光电速度传感器光电速度传感器是一种固态光电半导体传感器。
它由带有多孔转盘的双光电导纤维，发光二极管和作为光传感器的光电晶体管组成。
基于光电三极管的放大器为发动机控制计算机或点火模块提供足够的功率，并且光电晶体管和放大器产生数字输出信号（开关脉冲）。
发光二极管通过转盘中的孔将光传输到光电二极管，以实现光的传输和接收。
转盘上的间断孔可以打开和关闭入射在光电晶体管上的光源，从而触发光电晶体管和放大器像开关一样打开或关闭输出信号。
从示波器观察光电车速传感器的输出波形的方法与霍尔式车速传感器的输出波形完全相同，只是光电传感器的弱点是它们对油的干扰非常敏感或者污物穿过转盘，因此光电传感器的功能部件通常设计得非常好，但损坏的分配器或垫圈容器会在使用过程中导致油或污垢进入敏感区域，这可能导致驱动性能问题并产生故障代码。
ABS根据控制路径具有不同的性能效果。
一般来说，它可以分为：模式1：4传感器4通道模式2：3传感器3通道模式3：4传感器3通道模式4：4传感器2通道模式5：2传感器2通道模式6：单传感器单通道最常见的是模式1和模式3. ABS的控制方法属于电液控制。
也就是说，使用计算机控制每个电磁阀，以达到控制液压油回路的目的。
整体控制机制是ABS计算机。
计算机收集有关四个车轮上的传感器检测到的车轮速度的信息以供分析。
如果四个车轮以相同的速度旋转，则车辆处于正常制动状态。
如果检测到某个车轮速度低于其他车轮，则计算机将判断车轮是否锁定，然后通知控制车轮的电磁阀以快速降低制动液压直到锁定消失。
这是ABS系统的总体控制方法。
根据ABS方法，性能也有很大差异。
大多数汽车现在都配备了4传感器4通道ABS系统，这是性能最佳的ABS。
4通道的原因是它有四个电磁阀，每个电磁阀负责控制一个车轮的制动液压力。
而且，每个车轮还有一个特殊的传感器来收集数据，因此可以实现制动力自动分配的目的。
这意味着单独制动单个车轮是准确的。
这意味着当在一侧的车轮或某个车轮在具有低摩擦系数的路面上行使时，可以防止车轮锁定。
这款出色的4通道4传感器ABS已被新术语EBD取代。
它的意义不仅在于防止锁定，而且还能动态地自动分配制动力。
所以我们称之为自动力分配系统。
